做一個(gè)紡織訂單，按時(shí)保質(zhì)保量地把訂單做出來(lái)只是一部分，及時(shí)地把貨運到客戶(hù)手中同樣重要。

　　近期，海運費因為紅海危機持續上漲，漲價(jià)的勢頭還未停歇，因為歐美通脹，各地港口又掀起了罷工潮。船運公司自然不會(huì )放過(guò)這個(gè)機會(huì )，繼續提升價(jià)格。

海運費九連漲

　　海運市場(chǎng)供需失衡狀況加劇，缺箱、塞港越來(lái)越嚴重，運價(jià)指數持續上升，7日最新公布的上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)上漲了4.6%，達到3184.87點(diǎn)，實(shí)現了連續九周的上漲勢頭，但漲幅相較于過(guò)去四周已有所趨緩。本周，四大主要航線(xiàn)運價(jià)均呈現出上漲態(tài)勢。

　　歐洲航線(xiàn)每TEU的運價(jià)達到3949美元，周漲了209美元，漲幅達到5.58%。地中海航線(xiàn)每TEU運價(jià)達到4784美元，增加了64美元，漲幅為1.35%。美西航線(xiàn)每FEU運價(jià)則為6209美元，微增41美元，漲幅為0.66%。美東航線(xiàn)的運價(jià)漲幅相對較大，每FEU運價(jià)增加了241美元，達到7447美元，漲幅為3.34%。

　　值得注意的是，因港口擁堵而備受關(guān)注的東南亞(新加坡)航線(xiàn)周漲幅高達14.63%。

　　業(yè)界分析認為，美國線(xiàn)貨量增長(cháng)主要源于兩個(gè)因素：一是補庫存需求，二是因船期延誤而提前出貨的心理因素。后者表現為重復訂艙或超額訂艙，加劇了運力短缺，進(jìn)而推高了運價(jià)。一些航運公司已經(jīng)觀(guān)察到，由于高運價(jià)，一些低價(jià)貨品減少了出貨量或延遲了發(fā)貨時(shí)間。

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