運價(jià)下跌趨勢漸止，成本或增？

今年四月以來(lái)，海運費連番上漲，部分航線(xiàn)從原先的3000美元上漲至后來(lái)的近萬(wàn)美元，使不少紡織外貿人苦不堪言。

進(jìn)入7月后，海運費終于降了。最新數據顯示，上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）連續四周下跌，累計近一個(gè)月下跌逾400點(diǎn)，跌幅達10.74%。

但為了遏制運價(jià)持續下滑的態(tài)勢，國外媒體報道稱(chēng)，主要航線(xiàn)運營(yíng)商計劃于八月中旬調整亞洲至美國西海岸的運價(jià)，即自8月15日起，多家航運公司宣布將每40英尺集裝箱的運費上調1000美元。

值得注意的是，第三季度作為傳統貨運旺季，貨運量將持續強勁增長(cháng)，后續海運市場(chǎng)缺船、缺箱等情況將日趨嚴重。因此，運價(jià)下跌趨勢有望在8月告一段落。

且市場(chǎng)傳聞，在槍擊事件之后，“特朗普效應”有所顯現，一些貿易保護主義措施或有落實(shí)可能，尤其是關(guān)稅方面，這將在一定程度上影響紡織市場(chǎng)，會(huì )令部分采購訂單提前到來(lái)。

對于紡織外貿企業(yè)來(lái)說(shuō)，事關(guān)訂單下達交付與盈利空間，這些變化就顯得尤為重要。如果能把握住這些提前到來(lái)的訂單，并盡可能降低運輸成本，這無(wú)疑會(huì )讓紡織企業(yè)獲得更多利潤。

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